如何更快成为航司精英会员
在一篇打尽国内五大航的累积表格和一篇打尽五大航的兑换表格之后，今天我们来比较下国东南厦海五大航的精英会员门槛，各家具体的累积表格请见《一篇打尽国内五大航的累积表格》。
下面是我们总结的国内五大航的升级保级标准，国内航司对于精英会员等级的称呼出奇的一致，从低到高依次为：银卡、金卡、白金卡，倒是省了制表的不少工夫，看看境外航司那等级名称真叫一个乱。
表格中“25段/4万”表示一定周期（未注明的都为12个月）内达到25个升级航段或者4万公里升级里程，即可成为该等级会员。升级航段和升级里程两个标准是二选一的。至于升级（保级）航段和升级（保级）里程，简要概括就是：
坐一次经济舱算一个航段，较低舱位可能无航段，公务头等可能算两个甚至更多。
坐一次经济舱按飞行距离累积里程，包括消费里程和升级里程，折扣票里程相应打折，公务头等可以翻倍。注意各种合作商户消费和信用卡兑换只能获得消费里程，升级里程必须靠实打实坐飞机。
更多关于里程/航段/舱位的基础知识请阅读此文《谈谈航空里程之一：什么是常旅客计划》。
鉴于大部分乘客还是以中短途的国内航班为主，显然靠航段来升级更容易。当然如果经常坐国际两舱的，靠里程升级也很快。
比如乘坐北京到上海的经济舱，较高舱位可以100%累积得1088公里里程、1个航段，这样按航段算25次就能升银卡（国、东航），按里程算得36.7次。如果是低一些的舱位只能累积50%即544里程、1个航段，按里程算就更吃亏了。
又如上海到洛杉矶的公务舱，假设是200%的累积比例就是20870公里里程和2个航段，一个往返就是银卡了，但是航段才达到标准的十分之一。
好，回头再看前面这张表。表中明显厦航的门槛最高，加上东南航经济舱累积到厦航也最多只有半个航段，真是难于上青天了。除非对白鹭是真爱，否则慎选。
而南航只要20段就是银卡，那是不是南航银卡最好拿呢？也不是，上一篇文章我们讲过南航7折以下舱位无航段，光靠那50%甚至25%的升级里程也是难于上青天了。
国航、东航门槛虽高于南航，但国航绝大部分付费经济舱位（除了N舱）都是一个航段，Y舱是1.1段。而东航所有付费经济舱位都给一个航段，此外南航及厦航部分舱位（通常是五到七折之间的）累积南航是0航段，而累积东航却有0.5段，所以累积到东航也是一个不坏的选择。
鉴于国航东航给航段大方，所以国航东航的某些便宜的短途航线上经常会出现这样的刷航段党：
商务旅客的打扮，行李很少，到站了急忙下机，走到出口折返回出发大厅，值机柜台打好登机牌过安检又上飞机，空姐见多不怪的打招呼“您又回来啦”。
刷航段适合差那么几段的用户，硬刷多段需要时间和金钱，是否值得就靠自己衡量了。
而南航完全是和国东航相反的做法，经济舱全价Y舱给1.5个航段，低舱位不给航段。那么如果单位差旅政策宽松，只要是经济舱而不限价格的话，选择南航是最省事的了。20除以1.5等于13.3，7次南航Y往返就是银卡了。哦不，南航还可以花里程买航段，这样5次南航往返得15段，然后扣减账户里的1 49 30890 49 15275 0 0 2528 0 0:00:12 0:00:06 0:00:06 29690000消费里程再得5段就是南航银卡了。
海航的门槛和南航一样是20个航段，虽然海航没有Y舱1.5个航段，但是五折以上基本都有航段。
如果单位差旅政策更宽松，只要票价不超过经济舱全价而舱位不限的话，那么国深航的折扣头等A舱也是个不错的选择，不少时候A舱比全价经济便宜，但可累积2个航段，差不多6个往返多一点就是银卡了，虽然凤凰知音银卡没啥用，不过这个思路可以用在更高级别卡上。
如果单位差旅政策宽松到全价头等随便坐，那也不用考虑啥等级了，赶紧问问老板还招人不然后推荐给大家吧。
总结
国航、东航：对低价舱位友好，适合买便宜票的，差一点可以自己找个短途飞一飞刷一刷。如果可以买折扣头等那么国航更适合。
南航：对高价舱位友好，适合能买全价或高舱位经济舱的，升级最快，差一点还能花里程买航段。
厦航：门槛高，正常情况下升保级难。
海航：介于国东和南航之间。
当然具体选择哪家航司常旅客计划作为自己的目标，完全要根据自己经常出行的出发地和目的地来定，即两地中至少有一地为该航司的基地，这样才有较多航班可供选择。
除了靠达到升级里程或航段标准获得金银卡外，部分航司如海航也不定期推出金银卡挑战，用较少的里程或航段即可升级。国外还流行的凭A航司高等级卡去匹配B公司高等级卡，但中国航司对此普遍比较谨慎，大概是怕了天朝的PS高手。
而高端信用卡附送航司精英会籍的情况也很罕见，因此航司精英会员比酒店高级会员难多了。目前唯一不靠坐飞机而能获得上述五大航精英会籍的方法就是“悦享东方”——SPG白金卡关联东航账户后，东航卡可以变成银卡了。
我们再来比较下各航司精英会员的待遇，具体也不尽相同，如国航银卡除在少数机场持高舱位机票或乘坐国际航班时可进入休息室外，多数休息室都无法进入，而其他四家的银卡进自家休息室是没问题的。
而到了金卡这个层级，进自家休息室都是没问题的了。国航金卡作为星空联盟金卡，乘坐星盟航班时进休息室也没问题。而东南厦航金卡作为天合联盟超级精英，只有乘坐天合联盟国际航班（含国内联程段）时才能进休息室，乘坐联盟航司的纯国内航班无法使用休息室。
所以东南厦航和中华航空推出了大中华携手飞这个小联盟，乘坐四家航司的国内航班（两岸航班的话更没问题，且银卡即可享受）也可以使用对方休息室。因此东南厦金卡只有在大中华区以外的天合联盟国内航班才会出现无休息室的情况。关于航空联盟的更多介绍请查看《谈谈航空里程之二：什么是航空联盟》。
关于航司精英会员和各种银行卡/PP/龙腾卡待遇的区别，请阅读之前发布的这篇《谈谈航司为精英会员提供的贵宾服务》。
最后，关于东航，有小道消息称东航要建立“基于收入贡献的会员等级体系”，也就是说目前这种一两百块一个航段的好日子有可能不长了，有意刷成精英会员的要抓紧了，至少升级成功后在级别有效期内东航不可能强制把你降级了。
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